2025年，智界汽车卖出九万多台车，成为华为鸿蒙智行中增长最快的品牌，这辆车由奇瑞和华为合作推出，华为提供智能驾驶、座舱系统和电子架构，奇瑞负责制造车辆和管理供应链，不过每卖出一辆车，奇瑞就要承担两万到三万的亏损。
2026年北京车展上，余承东当着尹同跃的面道歉了，说以前把奇瑞逼得太紧，他不是因为管理问题道歉，而是承认产品策略出了差错，比如R7、S7、V9这些车型用了百万级豪车的料子，包括全铝底盘、高强度防撞梁和多套备用电子系统，配置都堆得很高，但价格定在20万到30万之间，成本高了售价低，钱全是奇瑞垫付的。
这声对不起，其实在对外说明，智界不是普通合作，华为想用技术重新分配市场利益，它卖的不是零件，是一整套智能车的操作系统，这套系统不能按老方法计算成本，奇瑞愿意承担亏损，是因为挂上华为品牌后，用户真的认为这是高端智能车，比同价位其他品牌高出一截。
尹同跃的态度很特别，从2024年开始，他多次公开称赞华为，说余承东是中国版的乔布斯加马斯克，还说有余承东在，他们谁也不用怕，这话听起来有点夸张，但仔细想想也能理解，奇瑞在燃油车时代实力很强，到了新能源阶段，自己做的品牌总卡在中低端位置，找不到出路，华为成了唯一能帮助他们向上发展的途径。
最近赵长江来了，他是腾势前总经理，从比亚迪出来的老将，现在负责智界的运营工作，这说明合作不只是技术层面的事，已经开始调整组织架构了，2026年智界打算让渠道分担一些营销费用，也换了电池供应商，但没有提到涨价的事情，这意味着公司还得继续亏损，这是为长远考虑。
在整个鸿蒙智行体系中，其他车企也享有补贴，但只有智界是余承东公开道歉的案例，也是奇瑞独自承担全部亏损的情况，说白了，华为用技术作为杠杆，撬动传统车企的生产线，奇瑞拿产能当作押注，换取一次品牌翻身的机会，这里面没有谁占了便宜，就是你先顶住压力，我帮你把门推开。
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